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Muertes en motocicleta (50% del total) dispararon las muertes en el 2021 #SomosACRnet

Mientras que en el 2020 murieron 300 personas en carretera, el 2021 dejó 365; justamente, el aumento de muertos en motocicleta de un año a otro fue de 69, por lo que el incremento de fatalidades en este automotor fue clave para que la cantidad de decesos, el año pasado, creciera en un 22% respecto al 2020.

Esta particularidad se hace más notoria cuando se analizan los tres vehículos que más vidas cobraron en carretera; la motocicleta pasó de 115 fatalidades registradas en el 2020 a 184, es decir, un incremento del 60%. Esta es la primera vez que más de la mitad de los decesos en carretera corresponden a un único vehículo, a la motocicleta.

Por otro lado, el automóvil pasó de 45 decesos en el 2020 a 39 el año anterior, una reducción del 14%. Finalmente, la bicicleta fue el vehículo que mostró el decrecimiento más importante de muertes en carretera, al pasar de un año a otro de 39 a 24 decesos, una reducción del 38%.

Para Alberto Barquero Espinoza, Sub director de la Policía de Tránsito, estos datos son tanto elocuentes como contundentes, respecto al serio problema que enfrenta el país en muchas vertientes con los accidentes que involucran motociclistas, tomando en cuenta la vulnerabilidad de estas personas, ya que la motocicleta no tiene carrocería, por lo que los impactos, en un accidente, los recibe directamente la persona que viaja en el vehículo, sin contar que suelen salir despedidos del vehículo por varios metros y es ahí donde vienen las lesiones más peligrosas.


“La mortalidad en motocicleta es multifactorial, desde personas con poca experiencia que se compran una motocicleta a precios realmente bajos, que los hace conducir sin licencia en muchas partes del país para trasladarse a sus trabajos, por ejemplo, sin conocimientos mínimos de seguridad vial, hasta ya decisiones personales de no respetar semáforos, rebasar por la derecha, entre otros; pero también tenemos la presión de quienes se dedican a hacer entregas de productos en tiempos reducidos lo que provoca imprudencias, y sin dejar de lado la responsabilidad de otros actores viales, de conductores de carros o camiones que cometen un error que afecta a los motociclistas”, resumió el funcionario.


Barquero también recalcó la falta de cultura de protección en motocicleta, a propósito de la vulnerabilidad a la que se exponen los motociclistas, como lo es la baja inversión y la poca costumbre en el uso de botas, rodilleras, coderas y hasta chaquetas especiales para mayor protección, incluso algunas con bolsas de aire que se activan en una caída.


“Lamentablemente, la mayoría de las motociclistas ven estos aditamentos como un gasto, no como una inversión, así que los vemos conduciendo en motocicleta con chancletas, cuando el pie es de las partes del cuerpo que más sufre en un accidente pues por instinto es lo primero que se pone al suelo en un desequilibrio. Las rodillas, los tobillos y los brazos se fracturan muy fácil a cierta velocidad, justo por lo mismo, porque por instinto se ponen de primero en una caída”, citó Barquero.


Las consecuencias de una muerte o accidente en carretera no se quedan en el luto de una familia que sufre la pérdida de un ser querido, también hay afectaciones económicas, cuando se pierde el ingreso familiar al morir un proveedor o proveedora, quedan niños huérfanos, adultos mayores que dependían de esa persona, quedan accidentados en sillas de ruedas o en una cama, o con amputaciones, además de todos los costos asociados en atención médica.

Muertos en motocicleta 2014-2021
AñoTotal de muertosMotociclistas fallecidosPorcentaje
201435511432%
201539815038%
201645619743%
201745819543%
201844520346%
201944021649%
202030011538%
202136518450%

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