Ruta 32 tendrá nuevas obras contra deslizamientos.

Intervenciones en tres puntos se basarán en estudios técnicos

El MOPT y el CONAVI alistan una intervención integral en la Ruta Nacional 32, carretera Braulio Carrillo, con obras destinadas a reducir el riesgo de deslizamientos y mejorar el manejo de las aguas en tres sectores considerados prioritarios.

La intervención contempla los kilómetros 28, 31 y 39 y forma parte del Programa de Emergencia para la Reconstrucción Integral y Resiliente de Infraestructura (PROERI). Para ejecutar el proyecto, ambas instituciones publicaron la licitación 2026LPI-0001PROERI-CONAVI, cuyo monto estimado asciende a $11 millones, recursos provenientes del Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE).

El proyecto incluye el diseño y construcción de obras de estabilización de taludes y drenaje, pero con una metodología que busca conocer previamente las condiciones del corredor antes de definir las soluciones que serán construidas.

Entre los insumos utilizados se encuentra un modelo topográfico LiDAR, elaborado mediante escaneo láser de alta precisión en los sectores de interés. Este levantamiento ya fue concluido y sirve como base para las siguientes etapas del proyecto.

También se desarrolló una campaña de investigación geotécnica, geológica, hidrológica e hidráulica entre los kilómetros 16+400 y 40+000. Los estudios contemplan análisis de estabilidad de taludes, evaluación del riesgo de deslizamientos y diseño de las obras necesarias para el manejo del agua.

Con esta información, el CONAVI pretende determinar las condiciones que provocan las fallas en cada sector para que las intervenciones atiendan las causas de los deslizamientos y no únicamente sus consecuencias.

“Durante décadas, la Ruta 32 se ha atendido reaccionando a los deslizamientos. Hoy cambiamos esa lógica: primero estudiamos el terreno, el agua y la montaña, y con esa evidencia diseñamos las obras”, afirmó Alexander Guerra Moran, gerente de Construcción de Vías y Puentes del CONAVI.

Los términos de referencia del PROERI también establecen que los diseños deben incorporar criterios de resiliencia ante el cambio climático. Esto implica que las obras de drenaje y estabilización deberán considerar las condiciones de lluvia que podría enfrentar la carretera durante las próximas décadas, además de los registros históricos.

Otro componente incluido en el proyecto corresponde a la construcción de pasos de fauna, debido a que la Ruta 32 atraviesa un parque nacional. La medida busca mantener la conectividad biológica del bosque que rodea la carretera.

El enfoque aplicado en estos trabajos incorpora estudios de riesgo vial, priorización de inversiones según las amenazas identificadas y medidas de adaptación ante el cambio climático.

De esta manera, las obras previstas para los kilómetros 28, 31 y 39 serán diseñadas a partir de información técnica obtenida directamente del corredor, como parte de una estrategia que busca mejorar la estabilidad y seguridad de uno de los principales accesos entre el Valle Central y el Caribe.