Costa Rica se ubica como el segundo país con peor tráfico del mundo, según índice internacional. – SomosACRnet

El ranking de la plataforma Numbeo, basado en la percepción de los usuarios, refleja el colapso diario en rutas como la General Cañas y Circunvalación, y enciende las alertas sobre la urgencia de transformar el modelo de movilidad.

Que las presas son parte del paisaje cotidiano en la Gran Área Metropolitana no es novedad para nadie. Lo que quizá muchos no sabían es que esa sensación de ahogo al volante tiene un reflejo numérico en la comparación global. Un ranking elaborado con base en encuestas a conductores locales colocó a Costa Rica en una posición que pocos quisieran ocupar: la segunda peor del mundo en materia de congestión vehicular.

Detrás de ese nada honroso segundo lugar hay una metodología que no depende de gobiernos ni de instituciones oficiales. La plataforma encargada del estudio recopila datos que los mismos automovilistas aportan voluntariamente. Con esa información, cruza variables como el tiempo que se pierde cada día en el tránsito, la frecuencia con que se forman presas, el nivel de exasperación que produce conducir y el daño ambiental que genera tanto vehículo detenido o avanzando a paso de hombre.

Quienes madrugan o regresan al caer la tarde por la General Cañas, la Circunvalación o las entradas y salidas de las ciudades cabeceras de provincia no necesitan que ningún informe externo les confirme lo que viven en carne propia. Los minutos se convierten en horas, los semáforos parecen multiplicarse y cualquier incidente menor dispara los tiempos de viaje muy por encima de lo razonable.

El estudio no evalúa directamente el estado de las carreteras ni la gestión de las autoridades, sino que se enfoca en la experiencia subjetiva de quienes están tras el volante. Pero esa subjetividad, en este caso, coincide con una realidad objetiva: el parque automotor costarricense no ha parado de crecer mientras que la infraestructura vial se ha quedado estancada, tanto en kilómetros como en calidad. La consecuencia es una presión insostenible sobre unas pocas vías principales que además concentran la mayor parte de los viajes laborales y de servicios.

Los expertos en movilidad llevan años advirtiendo que no basta con construir más carriles o tender más asfalto. La solución, insisten, pasa por repensar la ciudad y la forma de moverse en ella. Eso implica fortalecer el transporte colectivo para que sea una opción real frente al carro particular, impulsar esquemas como el teletrabajo o los horarios escalonados, y diseñar entornos urbanos donde vivir y trabajar no estén a distancias siderales.

Aunque el ranking no tenga el respaldo de un estudio técnico gubernamental, funciona como una alerta que las autoridades harían bien en no ignorar. Porque lo que está en juego no es solo una posición en una lista, sino la calidad de vida de cientos de miles de personas que, día tras día, ven cómo el tráfico se roba horas que podrían dedicar a su familia, su descanso o su ocio.

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